Nga një marsi në Zvicër do hyjnë në qarkullim veturat pa shofer..!?

Automjetet e automatizuara, të cilat kontrollohen nga softueri dhe jo nga drejtuesit fizikë, u është dhënë drita jeshile për të operuar në rrugët zvicerane nga marsi i këtij viti. Çfarë ndikimi do të ketë kjo dhe a mund të presim që së shpejti të shohim një vërshim të makinave pa shofer?

Pas viteve të provave të kontrolluara, qeveria zvicerane ka vendosur që automjetet pa shofer mund të plotësojnë kërkesat e sigurisë në autostradë në kushte të caktuara (shih më poshtë).

Transporti autonom mirëpritet nga autoritetet zvicerane, pasi mund të sjellë përmirësime në sistemin e transportit publik dhe të shërbejë si një zgjidhje e mundshme ndaj bllokimeve të trafikut dhe aksidenteve të shkaktuara nga shoferët e pakujdesshëm. Shumë vende të tjera në mbarë botën kanë arritur në të njëjtin përfundim.

SWI swissinfo.ch shqyrton se ku qëndron Zvicra në transportin autonom dhe ku mund të na çojë ardhja e automjeteve pa shofer.

Çfarë do të ndryshojë në mars në rrugët zvicerane?
Në dhjetor 2024, qeveria miratoi një fazë të re në futjen graduale të automjeteve pa shofer.
Lexoni për përparimin e ngadaltë por të qëndrueshëm të autobusëve pa shofer

Nga 1 marsi 2025, makinat mund të operojnë në autostradat zvicerane duke përdorur sisteme të asistuara të drejtimit që lejojnë automjetin të drejtojë në mënyrë autonome dhe të kontrollojë shpejtësinë dhe frenimin. Por drejtuesit duhet të jenë vazhdimisht të gatshëm për të rimarrë kontrollin nëse është e nevojshme.

Kantonet do të kenë autoritetin për të miratuar rrugë të caktuara për automjetet e automatizuara që funksionojnë pa shofer njerëzor, të cilat monitorohen nga distanca nga një qendër kontrolli. Këto automjete zakonisht do të jenë autobusë, taksi ose furgonë.

Parkimi i automatizuar, pa praninë e shoferit, do të lejohet në parkingjet dhe zonat e përcaktuara të parkimit.
“Kufijtë janë zgjeruar për transportin autonom në Zvicër”, tha Bettina Zahnd, shefe e sigurisë së trafikut rrugor në grupin e konsulencës EBP Zvicër.

Si krahasohet Zvicra me vendet e tjera?
Projektet pilot të automjeteve autonome dhe përditësimet e legjislacionit kanë ndodhur gjithashtu në disa vende të botës, duke përfshirë shumicën e shteteve evropiane.

Kina dhe disa shtete dhe qytete në Shtetet e Bashkuara kanë qenë pioniere në prezantimin e automjeteve që funksionojnë pa shofer njerëzor (i ashtuquajturi automatizimi i nivelit 4, shih kutinë më poshtë).

Në vitin 2020, Waymo u bë operatori i parë që iu dha leja për të operuar një shërbim taksi pa shofer në Phoenix. Dy vjet më vonë, Baidu iu dha drita jeshile për të operuar flotën e saj në qytetet kineze të Wuhan dhe Chongqing.

Që atëherë, të dy vendet kanë parë një zgjerim të flotës së ndryshme që lëvizin në një numër në rritje qytetesh.
Në dy vitet e fundit Japonia, Singapori, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Gjermania kanë parë gjithashtu licenca të lëshuara për automjetet e Nivelit 4 në rrugët publike.

Qeveria zvicerane ka dhënë leje për testet e automjeteve pa shofer Lidhje të jashtme nën kushte strikte sigurie që nga dhënia e licencave për Swisscom dhe Swiss Post në 2015.

Pas një rishikimi të Aktit të Trafikut Rrugor në vitin 2023, autoritetet federale tani ndihen rehat duke lejuar një gamë më të madhe të lëvizshmërisë autonome në rrugë.

Cilat janë hapat e ardhshëm në Zvicër?
26 kantonet e Zvicrës tani do të marrin përgjegjësinë për koordinimin e sistemeve të automatizuara të transportit krahas trafikut të rregullt të automjeteve.

“Ne po hyjmë në një fazë tranzicioni për të kuptuar se çfarë do të thotë kjo urdhëresë në praktikë. Është një gjë të shohësh se çfarë do të thotë në letër, por realiteti shpesh mund të jetë pak më ndryshe kur idetë vihen në vend, “tha Martin Neubauer, strateg kryesor në Shoqatën Zvicerane për Lëvizshmërinë e Automatizuar (SAAM).

Bettina Zahnd pajtohet se ka ende shumë për të mësuar në fazën tjetër të transportit të automatizuar. “Kjo hap rrugën për projekte pilot më të avancuara me automjete të vërteta të automatizuara për të fituar përvojë për mënyrën se si ato funksionojnë brenda topografisë, rrugëve, sinjalistikës dhe flukseve të trafikut në Zvicër,” tha ajo.

“Teknologjia e automatizuar e transportit në Zvicër është aktualisht një përshtatje e përkryer për përmirësimin e shërbimeve të transportit publik në rajone të largëta. Ndoshta do të duhet të presim disa vite përpara se ta shohim atë duke reduktuar bllokimet e trafikut dhe aksidentet,” shtoi Zahnd.

Neubauer, i cili luan një rol udhëheqës në projektin PostBus për futjen e autobusëve pa shofer në sistemin e transportit publik, thotë se Zvicra ka prioritete të ndryshme nga vendet e tjera.

“Fokusi është më pak te taksitë me breshëri, si në San Francisko, por te automjetet me ndarje që kanë sa më shumë pasagjerë të jetë e mundur,” tha ai.

A do të dominojnë ndonjëherë rrugët zvicerane makinat pa shofer?
Do të duhen edhe shumë vite përpara se makinat pa drejtues njerëz të bëhen një tipar i zakonshëm ose të kërcënojnë të kapërcejnë numrin e automjeteve konvencionale.

“Deri në vitin 2030 ne mund të kemi rreth 100 automjete autonome të nivelit 4 në rrugët publike zvicerane,” parashikon Neubauer. “Deri në vitin 2035 ky numër mund të ishte rritur në disa mijëra automjete. Ne ndoshta nuk do të shohim transportin plotësisht autonom të nivelit 5 deri në vitin 2035.

Një pjesë e arsyes është se ka ende shumë për të mësuar rreth ndikimit të një teknologjie të tillë në rrugë përpara se prodhuesit e makinave të jenë të gatshëm të bëjnë baste të mëdha për makinat e automatizuara.

Prodhuesit kinezë dhe amerikanë të makinave aktualisht janë duke udhëhequr garën për prodhimin e flotës së automjeteve të automatizuara, ndërsa homologët e tyre evropianë po mbeten prapa në prodhimin e automjeteve elektrike. Ata mund të luftojnë për të mbajtur ritmin me konkurrencën në sektorin e automjeteve të automatizuara.

Përplasja tjetër e mundshme e rrugës është pranimi publik i automjeteve pa drejtues.
Një sondazh i vitit 2017 i kryer nga EBP në emër të Shoqatës Zvicerane të Telekomunikacionit sugjeroi një pranim të përgjithshëm në mesin e popullatës së sistemeve që asistonin drejtuesit e mjeteve, por shumica dërrmuese e të anketuarve nuk e shihnin sensin e automjeteve pa drejtues.

Sjellja e udhëtarëve në Zvicër mund të ketë gjithashtu një ndikim në atë se sa njerëz përdorin makina pa shofer për udhëtimet e tyre private, tha Zahnd.

“Unë nuk mendoj se publiku po pret me frymë të lodhur për makina pa shofer,” tha ajo. “Pasagjerët e makinave nuk punojnë në laptopët e tyre si në trena. Zvicra ka një sistem shumë të mirë të transportit publik, kështu që nëse njerëzit duan të punojnë në tranzit, ata përdorin trenin në vend të makinës së tyre.”

Cilat janë të mirat dhe të këqijat e transportit autonom?
“Mjetet e automatizuara do ta bëjnë trafikun rrugor më të sigurt, do të përmirësojnë rrjedhën e trafikut dhe do të lejojnë përdorimin më efikas të kapaciteteve të disponueshme”, thuhet në një raport të Transportit të së Ardhmes 2060 të publikuar nga ministria e transportit Lidhja e jashtme në 2020.

Optimizimi i kapacitetit rrugor të Zvicrës është bërë edhe më i rëndësishëm që kur votuesit kundërshtuan planet e qeverisë për të zgjeruar rrjetin e autostradave nëntorin e kaluar.

Automjetet pa shofer mund të përmirësojnë gjithashtu transportin publik, veçanërisht në zonat e largëta, duke ofruar shërbime transporti për dhe nga stacionet e trenit, parashikon raporti.

Për më tepër, shpresohet se përdorimi i sistemeve të automatizuara të shoferëve do të zvogëlojë numrin e aksidenteve rrugore të shkaktuara nga gabimet njerëzore.

Por raporti vë në dukje edhe disa të meta të mundshme. “Mjetet e automatizuara do të zvogëlojnë, ndonëse nuk do ta zhdukin plotësisht, nevojën për drejtues mjetesh të rënda, autobusë dhe taksi”, thuhet në raportin e Transportit të së Ardhmes. Dhe efekti i dëshiruar i promovimit të bashkimit të makinave mund të ndikojë negativisht në shitjet e makinave duke reduktuar numrin e automjeteve në rrugë.

/Swissinfo