5 miliardë franga projekti për zgjerimin e autostradave zvicerane..

Të dielën, Zvicra do të votojë nëse do të zgjerojë rrjetin e saj të autostradave, por tema ka rezultuar përçarëse
Më shumë se 1,700 kilometra autostrada përshkojnë Zvicrën, gjë që duket si shumë, duke marrë parasysh madhësinë e vendit.

Megjithatë, shumica e këtyre rrugëve u ndërtuan dekada më parë, kur popullsia e Zvicrës ishte më e ulët se sot, dhe më pak njerëz zotëronin dhe drejtonin makina.

Por ndërsa popullsia e Zvicrës është rritur – kryesisht për shkak të emigracionit – dhe pritet të rritet më tej në rrugën e saj drejt 10 milionëve, trafiku në autostradat kombëtare është dyfishuar në tre dekadat e fundit, duke shkaktuar pengesa të shpeshta.

Për të parandaluar që kjo situatë të dalë jashtë kontrollit, autoritetet federale dhe kantonale duan të shtojnë më shumë korsi në këto gjashtë autostrada që janë më të prirura ndaj bllokimeve të trafikut dhe bllokimit:
A1 midis Le Vengeron dhe Nyon
A1 midis Bern-Wankdorf dhe Schönbühl
A1 midis Schönbühl dhe Kirchberg
A2 afër Bazelit (tuneli i ri i Rhine)
A4 afër Schaffhausen (tubi i dytë i tunelit Fäsenstaub)
A1 afër St Gallen (tubi i 3-të i tunelit Rosenberg)
Ky projekt do të hidhet në votim kombëtar më 24 nëntor.

A ka vërtet nevojë Zvicra për më shumë korsi në autostrada?
Nëse keni ndenjur ndonjëherë në një bllokim trafiku disa kilometra të gjatë, ose keni pritur më shumë se një orë për të vozitur nëpër tunelin e Gotthard-it, me siguri do të thoni ‘po’.
Pra, përgjigja për këtë pyetje varet nga kë pyesni.

Për Këshillin Federal, “trafiku në autostradat kombëtare është më shumë se dyfishuar që nga viti 1990, duke shkaktuar bllokime të rregullta në pika të ndryshme. Për ta shmangur atë, kamionët dhe makinat shpesh përdorin rrugët që kalojnë nëpër fshatra dhe zona të banuara, duke ulur sigurinë dhe cilësinë e jetës për komunitetet lokale.”

Ai shtoi se qeveria federale dhe kantonet “kanë një mandat për të eliminuar pengesat në rrjetin kombëtar të autostradave duke përmirësuar infrastrukturën në pika të veçanta”.
Për këtë projekt janë caktuar afro 5 miliardë franga.

‘Nuk është zgjidhje’
Megjithatë, grupe të ndryshme, duke përfshirë partitë e gjelbra dhe socialdemokrate, si dhe Greenpeace dhe aleanca të tjera mjedisore, kanë nisur një referendum kundër kësaj lëvizjeje.
Ata argumentojnë se zhvillimet e planifikuara do të kushtonin shumë, si në aspektin e parave ashtu edhe të përdorimit të tokës dhe nuk do të zgjidhnin problemet e trafikut.

Përkundrazi, kundërshtarët pretendojnë se këto projekte do të gjeneronin akoma më shumë trafik në korsitë e shtuara, ndërsa do të përkeqësonin edhe ndotjen e ajrit dhe zhurmës.
“Larg zgjidhjes së çështjeve të lëvizshmërisë, këto projekte do të dëmtojnë cilësinë e jetës, natyrën dhe peizazhin dhe do të derdhin beton mbi tokë bujqësore të vlefshme, si dhe pjesë të tëra të pyjeve.”

‘Të kufizosh imigracionin’
Partia populiste Popullore Zvicerane (SVP/UDC) gjithashtu nuk është shumë e kënaqur me zgjatjen e propozuar, por për arsye të ndryshme nga homologët e tyre të krahut të majtë.
Ai argumenton se nevoja për zgjerimin e autostradës ushqehet nga një fluks i të huajve.

“Është e qartë se emigracioni i tepërt është arsyeja kryesore për bllokimin e rrugëve (dhe trenave!)”, thotë partia në faqen e saj të internetit. “Zgjidhja kryesore është luftimi i emigracionit të tepruar përmes iniciativës SVP ‘Jo Zvicër me 10 milionë’.
Ky arsyetim është i gabuar, sipas ministrit të Transportit Albert Rösti.

Edhe pse është anëtar i SVP-së, ai po i kërkon partisë së tij që ta mbështesë këtë iniciativë.
“Një ‘vot jo’ nuk do të ndalojë emigracionin dhe bllokimet e trafikut sigurisht që nuk do të zhduken,” tha ai.

Më shumë argumente ‘pro’
Ka më shumë arsye pse nevojitet zgjerimi i autostradës, tha Rösti.
Për shembull, bllokimet e trafikut krijojnë një rrezik për sigurinë dhe mjedisin.
“Sa herë që një kamion niset ose frenon, konsumon deri në dy litra naftë, varësisht nga madhësia e tij. Tashmë kemi 48 mijë orë bllokime trafiku në vit në Zvicër. Unë si ministër i Transportit nuk mund ta pranoj këtë.”

Ai hodhi poshtë gjithashtu një pretendim të ngritur nga kundërshtarët e nismës të cilët thonë se autostradat e zgjeruara do të gjenerojnë edhe më shumë trafik.
Masa “thjesht do të sjellë përsëri në autostradë makinat që ishin devijuar në rrugë dytësore për shkak të bllokimit të trafikut. Ajo lehtëson fshatrat,” tha Rösti.

Dhe kritikëve që argumentojnë se udhëtarët duhet t’i japin përparësi transportit publik mbi automobilin, ai u përgjigj se 75 për qind e udhëtimeve në Zvicër bëhen me makinë, ndërsa transporti publik përbën vetëm 21 për qind.

/albinfo